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日系猛、德系强,自主品牌保份额_汽车频道_东方资讯
发布日期:2020-05-21 02:28   来源:未知   阅读:

3天前的5月11日,中国汽车工业协会发布了最新的汽车产销数据。数据显示,4月份,汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆,较3月份环比增长46.6%和43.5%,较2019年4月同比增长2.3%和4.4%。

值得注意的是,4月的产销同比增长为今年以来的首次增长,其中销量更是结束了连续21个月的下降。

看着数据还不错哈。不过我们还是需要透过数据,看清一些事实。

商用车带动了正增长,并非乘用车

4月的销量,“产销同比增长2.3%和4.4%”,这说的是整个汽车产业,既包括乘用车,也包括商用车。

那么是乘用车,还是商用车的贡献力度大呢?我们分开看数据:

4月,乘用车产销为158.7万辆和153.6万辆,环比(较3月)增长49.7%和45.6%,同比(较2019年)下降4.6%和2.6%。

4月,商用车产销51.4万辆和53.4万辆,环比(较3月)增长37.8%和37.7%,同比(较2019年)增长31.3%和31.6%。

看到了吗?2020年4月份乘用车产销量比2019年4月都是下降的。环比为什么增长这么多呢?不用说你也知道,疫情的原因嘛,2月、3月是低谷,V字走向很正常。

在同比的数据中,商用车产销增长幅度超过了30%,也能说明车市确实在复苏,但是都是商用车的“功劳”。

头部车企快速恢复,尾部企业加速消失

抛开中汽协的数据,我们看看乘联会的4月数据。参考车企TOP 104月份批发销量排行数据:

在TOP 10榜单中,排名格局恢复到了正常序列。前5名分别是一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车和东风日产,比较固定,后5名浮动较大。

整体来看,TOP 10中有6家实现了正增长,4家同比下滑。

值得注意的是:日系车很牛,有4家进入TOP 10榜单,太猛了。

TOP 10合在一起的份额是62.3%,绝对的头部力量,合在一起同比增长了1.5%,但是大盘下滑了3.6%。

为什么?

马太效应(强者愈强,弱者愈弱)加剧了,头部市场率先恢复,而且正在加速集中,尾部市场正在快速消失。

很简单,疫情冻结了一部分购车需求,之后在4月、5月释放,属于需求的延后满足,但大多数购车群体的收入还是受到了影响,选车更加谨慎,一定首选头部品牌的产品,那些不知名的车企,谁知道何时会轰然倒下?

中国自主品牌的严考之年

这一个情况很扎心。4月,中国品牌乘用车销量环比呈较快增长,同比有所下降,共销售53.2万辆,环比增长22.6%,同比下降9.4%,占乘用车销售总量的34.6%,为2014年7月以来月度新低,占有率比上月下降6.5个百分点,比上年同期下降2.6个百分点。

中国自主品牌的市场占有率下滑到34.6%,为2014年7月以来新低。

这说明,马太效应下,加速出局的是自主品牌。准确来说,是处于尾部市场的自主品牌。也可以说,尾部市场的自主品牌较多,正在清场中。

这是令人心痛的,但产业发展,又必然可以预见这一结果,“未来自主品牌只剩3-5家”。

中国自主品牌要发展,之前靠吃红利,众多品牌共生的现状不可持续了,短期内自主品牌市场占有率一定下滑,那只能靠头部自主品牌拼命抢下更多的市场份额了。

但严峻的考验是,市场份额能否悉数转移到自主品牌阵营中呢?仍需努力。

而且,疫情打击的其实是低产人群,这本是自主品牌重要的增量来源,现在消费能力受到压制,真的很难。在主要外国品牌中,与上年同期相比,日系销量呈较快增长,德系略增,美系小幅下降,韩系和法系下降较为明显。

最后说说其他品牌的市场份额,很明显,日系的增长势头正盛,德系得益于豪华品牌的增势(高产不会为疫情所动),同样节节攀升。

今年整体趋势,大体如此了。日系强,豪华强,自主在努力保份额,其他品牌在自救。

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